Ma 11 órakor indult a 2010-es Agyúgolyó Futam. Az Aréna Pláza parkolójában megrendezett rajtnál két gokartos csapat is ott volt.


A képre kattintva galéria nyílik

Ifj Márton László Horváth Norberttel alkot párost és egy BMW M3-al vágott neki az 1000 km-es távnak. A Visual Motorsport két versenyzője, Attramini Mirko és Laborczfy Dénes egy Skoda Superbbel próbálja meg minél jobb eredménnyel teljesíteni a távot.

A tét nagy, hiszen az elődök, Sólyom Csanád és Vedres Tibor megnyerték a 2005-ös, első magyar Ágyúgolyó Futamot.

Oldtimer és Harley Davidson bemutató, Debreczeni Zita és Pirner Alma a VIP autókban, Pirner Alma féle tánc show és neves külföldi csapatok is várják a hétvégi Autós Gyorsasági OB futamra kilátogatókat.

Jean Alesi és Giancarlo Fisichella nevével fémjelzett csapat indul a hétvégi gyorsasági versenyen a Pannónia-Ringen. Az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság VII-VIII. fordulója augusztus 28-án és 29-én várja a nagyérdeműt Debreczeni Zitával és Pirner Almával a VIP autók vezetőülésénél. Az Oldtimerek és a Harley Davidsonok mellett Pirner Alma profi táncosainak show-ját is megcsodálhatják az autóverseny szerelmesei.

Az Országos Bajnoksággal egyidőben a Közép-Európa Zóna Trófeát is megrendezik, amelyre a külföldi versenyzőkön kívül, a hazai mezőny több versenyzője is nevezett. A versenyhétvége záróeseménye a kétórás Közép-Európa Zóna Endurance (megbízhatósági) Trófea verseny lesz, amelyen az AF Corse csapat is indul egy GT2-es Ferrarival, miután megmérkőzött a nagytúraautók mezőnyével is. Az F1-ből ismert Jean Alesi és Giancarlo Fisichella ebben a csapatban is versenyez a Le Mans Series sorozat versenyein.

A külföldi versenyzők mellett, akad olyan magyar versenyző is, aki a hétvége során két versenyen és egy teszten is részt vesz. Mink Zoltán egy formaautót fog teszetelni, majd az M&M Motorsport Egyesület által készített Honda Civic-kel indulni fog a Young Timer versenyen és az OB-n egyaránt.

A VIP autók versenye is izgalmasnak ígérkezik, hiszen Zita és Alma egyaránt szeretnék bizonyítani rátermettségüket.

A kíváncsi szemek kedvéért a versenyzők és a szervezők Oldtimer autókat és Harley Davidson motorokat állítanak ki versenypálya területén, sőt még Safety Bike-ot is láthat a nagyérdemű, amely a formációs (bemelegítő) köröket fogja felvezetni.

A szombati versenynap egy másik kuriózuma a Pirner Alma profi táncosai által előadott bemutató, amelyet ebédidőben lehet majd megtekinteni.

A verseny oldala a gyorsasagi.hu-n

Ma reggel Győrbe szólított a kötelesség, hiszen be kellett járni az ETO Parkban felépített gokart pályát, amelyen a hétvégén OB futamot rendez a Kálmán Motorsport Egyesület.

A csapat kiváló munkát végzett. Nem volt egyszerű dolguk, hiszen több száz terelőelemet kellett a megfelelő helyekre elhelyezni, lecsavarozni. A dolgukat nehezítette, hogy a tegnap esti Győri ETO – Dinamo Zagráb mérközés miatt csak éjfél után vehették birtokukba a helyszínt.

A képre kattintva galéria nyílik.

Az utcai pálya végül elkészült, megkapta a Magyar Nemzeti Autósport Szövetségtől a licencet és elkezdődhettek a szabadedzések. Először a Super World Formula géposztály versenyzői hajtottak a pályára, majd sorba a többiek. A sort a KZ2 váltós géposztály, a király-kategória majd' harminc versenyzője zárta. És hogy mit mondtak a pilóták az első tapasztalatok után? Ime:

Tuzson Attila (SWF, 125 Masters): "Nagyon élvezem. Tudod, hogy fáradt vagyok, panaszkodom, hogy a két kategóriában indulás nehéz, de most örömmel jövök ki a pályára. Azt a visszafordítót, ahol meg kell állítani a gokartot, azt nem szeretem. Ez a gép azért van hogy haladjunk vele. Ezt leszámítva, nagyon jó. Délelőtt még panaszkodtam, hogy a rázókövek tönkretehetik a vázat vagy tengelyt vagy az első villát, de miután párszor megcsíptem a szélét és nincs gond. Azt mondom, hogy Peti a király."

Galaczi Sándor (KZ2): "Zsír" (feltartott hüvelykujjal párosítva)

Bakos András (125 Masters): "Csak néhány kört mentem, mert technikai problémáink vannak, de a pálya tetszik. Nem csúszik annyira, mint amennyire gondoltam, hogy fog. Szerintem jó lesz."

Märcz Ferenc (125 Masters): "Istenkirály! Dicséret a szervezőknek, hogy ilyen gyönyörű pályát rittyentettek ide."

Kalla Krisztián (125 Senior): "Remek, nagyon élveztem, nagyon jó a pálya."

Rónai Tamás (125 Mini): "Nagyon jó a pálya, bár féktávon csúszik kicsit. Jó újra itt lenni a barátok között." 

Juhász Olivér (125 Max): "A pálya poros, csúszós, nagyon nehéz vezetni rajta a kartot, mert csúszik a hátulja. De nagyon élveztem."

Suki Jenifer (125 Junior): "Technikás és csúszós és kerülni kell a rázóköveket. Tetszett."

Komjáti Tibor (SWF): "Balesetet szenvedtünk Dénessel. Az egyik lassító végén elértem a falat, ami megdobott befelé, Dénes pedig hátulról belém jött. Nagyon remélem, hogy jól van. Nekem a fenekem fáj egy kicsit, de nem vészes. Dénes miatt aggódom. Köszönöm."

Martin Konopka (KZ2, Szlovákia) "A pálya nehéz, de jó. Még nem mentem városi pályán, de nagyon tetszik."

Hercsik Vince (125 Mini) "Nagyon jó, nagyon élvezetes. Poros a pálya és csúszik, de ezt én ezt nagyon szeretem. Az is jó, hogy ott vannak a nézők. Biztos, hogy vasárnap sokan ki fognak esni, izgalmas lesz, már nagyon várom."

Moser Tibor: (125 Masters) "Olyan, mint a nappaliban helikoptert vezetni."

Karol Dabski (KZ2, Lengyelország): "A pálya nagyon cool. Sok a kanyar, a lassú kanyar. A tapadás folyamatosan nő, jó lesz. Nehezíti a dolgunkat, hogy sok versenyző lesz a pályán, nehéz lesz előzni. Első alkalommal vezetek városi pályán, nagyon jó látni a sok nézőt. Óvatosnak kell lennünk, de ugyanakkor gyorsnak is."

Több, mint 100 versenyző indul a hétvégi versenyen, így igen komoly versenyekre számíthat a kilátogató közönség. Az időmérő edzésekre szombaton 17:00 órától kerül sor, a kategóriánként két versenyfutam közül a legelső vasárnap 10:45-kor lesz.

Július 28-án a szentendrei temetőben kísérték utolsó útjára a tragikus körülmények között elhunyt autóversenyzőt.

További fényképek a temetésről a fényképre kattintva érhetők el a gyorsasági.hu fényképalbumában.

Nyugodj békében, Balázs!

Április 4-én mutatták be az új szlovák versenypályát a sajtónak. Az azóta lezajlott Gyorsasági OB V-VI. fordulójának rendezőjével, Bertalan Zsolttal, a Pannónia-Ring igazgatójával, Kiss Sándorral és Boncz Elekkel utaztunk ki az eseményre.

Figyelünk...

Ahogy egy ilyen bemutatón lenni szokott, lehetőséget biztosítanak a meghívottaknak, hogy bejárják a pályát. Elhangzott, hogy vezethetjük a pálya Honda Civic Type-R-jeit, vagy beülhetünk versenyzők mellé Radical-okba, K1 Attack-okba vagy Ferrari 430-okba. Ami nem hangzott el, hogy mindkettőre lesz idő, így feliratkoztam a vezetésre.

Három kört mehettünk a pályán. Az autó nagyszerű, a pálya fantasztikus, élmény volt rajta … a harmadik kör. Az első kettő azért nem, mert halvány gőzöm nem volt a pálya vonalvezetéséről és a pálya sajátosságai, a négy szervízalagút felett áthaladó emelkedők miatt látni sem lehetett, hogy milyen kanyar lesz a domb mögött. Így folyamatosan kérdezgetnem kellett a mellettem ülő instruktort, merre húzódjak, mire készüljek. A három kört videón rögzítettem, a második, teljes kör megtekinthető az alábbi linken:

http://www.gyorsasagi.hu/video/2010-04-09-slovakiaring-onboard

Miután kiderült, hogy a vezetés mellett lesz még idő autózni is, jelentkeztem a Radical listára.
Elég nagy volt a tolongás, így a tervezetthez képest jó fél órával később tudtam bemászni egy cseh versenyző mellé (akinek sajnos nem tudom a nevét). Ráadásul már csak egy nyitott sisakot sikerült elővarázsolni a depóból a részemre. Mivel még egy napszemüveg sem volt nálam, kissé aggódva ültem be a versenyautóba, tudva, hogy egy apró kavics, vagy gumidarab okozhat kellemetlenségeket ilyen sebességnél.


Az övet próbálja becsatolni...

A Radical SR8 Supersporttal boxutca vonalát elhagyva egy másik problémát is felfedeztem. A napellenzővel ellátott nyitott sisakba igen könnyen belekap a menetszél, lévén, hogy egy nyitott versenyautóról van szó. Próbáltam hát összehúzni magam (192 cm-es ember, beszíjazva egy kagylóülésbe, gondolhatod, hogy ez max pr milliméter jelentett), illetve minél lejjebb hajtani a fejemet. Egyrészt, hogy védjem valamennyire a szemem, másrészt, hogy a menetszél inkább a napellenző tetejét érje, ugyanakkor azért látni is szerettem volna. Nem volt egyszerű de sikerült. Eltekintve persze az emelkedők tetején, ahol csak-csak belekapott a szél a sisakba.

Hátra volt azonban még egy megpróbáltatás. A célegyenesben ez az autó túllépi a 200 km/h-t. Na itt sajnáltam, hogy nem szereltem fel a kamerát valahova, úgy hogy az arcomat vegye. Valahogy úgy nézhettem ki, mint Jeremy Clarkson, amikor az Ariel Atomot vezette:

Volt még egy gond. Az első körben rájöttem, hogy 200 körül, nyitott sisakban problémás a légzés is. Erre egy viszonylag egyszerű taktikát alkalmaztam a következő körökben: A célegyenes ráfordító kanyarban vettem egy nagy lélegzetet, ami kitartott a célegyenes közepéig, ott pedig még egy (már nehezebb) levegővétellel túltettem magam ezen a problémán.

Két tanulságot levontam az esetből:
1. Soha többet nem megyek versenypálya közelébe úgy, hogy a bukósisakom ne legyen velem.
2. Még ha megvan az esély rá, hogy lemaradok a vezetésről, akkor is először valaki mellett célszerű megtanulni az új pályát. Vakon, pályaismeret hiányban versenypályára hajtani akkor, amikor az ember csak pár kört mehet, nincs sok értelme.

Még egy érdekesség a végére. Jó pár éve foglalkozom a gokart- és autósporttal. Első gokartversenyemen Szlovákiában indultam, a Slovakiaring közeli Dunaszerdahelyen. Az elmúlt pár év alatt többször is volt alkalmam utasként beülni versenyautókba különböző versenypályákon. De versenypályán most vezettem autót először, Szlovákiában. Hogy ez a trend folytatódjon, autóversenyen is a Slovakiaringen kellene először indulnom. Mivel az idei fordulón már túl vagyunk, ez leghamarabb jövőre lesz. Feltéve, ha Zsolt rendez ott versenyt 2011-ben is.

Fotók: Boncz Elek

A SEAT Leon Eurocup vasárnapi futamán történt a baleset, amikor a portugál Francisco Carvalho összeakadt egy másik versenyzővel és a szalagkorlátnak vágódott. A korlát a levegőbe repítette az autót, amely pörögve átrepült a korláton. A közelben tartőzkodő pályabírók a szó szoros értelmében az életükért futottak. 

A SEAT Leon Eurocup történetének eddigi legnagyobb balesetben az óriási szerencsének, a gyors lábaknak, valamint a biztonságos autónak köszönhetően senki nem sérült meg. 

A futamot nem indították újra, Wéber Gábor a tizenegyedik, Birizdó Imre a tizennyolcadik helyen zárt. 

Brands Hatch-ben tavaly is volt egy hatalmas baleset, akkor közvetlenül a leintés előtt akadt össze két autó és vágódott a korlátnak: 

Elkészültünk a BMW 325i Challenge oldalának megújításával. Az adatok átkerültek az új adatbázisba, az oldal megkapta az új arculatát.

A főoldal némiképp átalakult, megjelent rajta a Twitter-modul, amelyben a sorozathoz illetve annak promóteréhez kötődő hírek jelennek meg. Ezek a hírek természetesen a Twitteren is követhetők: http://www.twitter.com/325iChallenge.

www.325i.hu

Megjelent a következő futamig, illetve programig hátralévő időt mutató óra. Amennyiben egy rendezvény időterve, programja elkészül, azt innen vagy a Naptár menüpont lehet elérni. A rendezvény oldalán összegyűjtve láthatók a rendezvényhez kapcsolódó dokumentumok, programok, eredmények, cikkek stb.

A korábbi főoldalon látható volt a legfrisebb album. Ez továbbra is megmaradt, de mellé került egy doboz a legfrisebb videóval. A kettő között a letölthető dokumentumok láthatók, itt érdemes először keresni a friss versenykiírásokat, időterveket.

Jó böngészést!

2003-ban készült az első gokartos oldalunk, a worldformula.hu.
2005-ben, a magazin (papír) kiadása után regisztráltuk be a gokartmagazin.hu domaint és onnantól kezdve nem csak a World Formula géposztálynak, hanem a gokartsportnak készült az oldal.
Egy évvel később jött a gyorsasagimagazin.hu. Ekkor már ki lett találva egy közös elnevezés, Gyorsasági és Gokart Magazin-ként működött a portál.
Időközben elkészültek a 325i.hu, suzukikupa.hu és lotuskupa.hu márkakupa oldalak, ezek is jól illettek az őket összefogó név alá.

Tavaly Bertalan Zsolt felajánlotta, hogy a gyorsasági autósporttal foglalkozó oldalt az egyszerűbb, rövidebb gyorsasagi.hu domainnel használjuk. Ez meg is történt, így a feleslegessé vált gyorsasagimagazin.hu domain el lett vetve, és ezzel a Gyorsasági és Gokart Magazin, mint márka, "szétesett".

Ezt követően kezdtünk el újra gondolkodni, hogy milyen nevet találjunk egy olyan oldalnak, amely átfogja az autó- és gokartsport tartalmakat. Egy rövid név kellett, amit a külföldiek is meg tudnak jegyezni, hiszen nem egyszer előfordult, hogy külföldi versenyeken megkérdezték, hogy hol láthatják majd az általam készített képeket. Mondanom sem kell, hogy a gyorsasagimagazin.hu, de még a gokartmagazin.hu is kínaiul volt számukra.

A megoldás végül az AUTOKART lett, az AUTÓsport és a goKART összevonásából.
Már ezen a néven kezdtük el a közösségi oldalakon a tevékenységet, így a Facebook-on, Twitteren és itt a blog.hu-n is ez alatt a név alatt futnak a tartalmak.

Az AUTOKART tehát összefogja az alatta lévő oldalak tartalmát és leválogatás nélkül nyújtja az információkat az Autós Gyorsasági OB-ről, a Suzuki Kupáról, a BMW 325i Challenge-ről, a Gokart OB-ről és a Lotus Kupáról. Akit mindez érdekel, annak elég az AUTOKART nevet megjegyeznie.

A www.autokart.hu domain jelenleg a Facebook-ra mutat, ahol a frissítéseket osztjuk meg az oldalhoz csatlakozott tagokkal. Rövid híreink a www.twitter.com/autokart csatornán jelennek meg. Az autokart.blog.hu szerepe az olyan tartalmak megjelenítése, amelyek nem sorolhatók be semelyik rovatunkba sem, így például a személyes éménybeszámolók is itt olvashatók majd.

Biztos észrevettétek, hogy a gyorsasagi.hu és a suzukikupa.hu egy új formában jelenik meg a hónap eleje óta. Megújul az oldal motorja, a tartalmak átmigrálásával a többi oldal is hamarosan átkerül az új keretbe. A következő a 325i.hu, majd a gokartmagazin.hu és a lotuskupa.hu kerül sorra.

A végére maradt a legfrisebb újdonság. Az m.autokart.hu címen, mobiltelefonon böngészhető formában olvashatók a cikkek, valamint elérhetők a versenynaptárak valamint a bajnokságok állásai. Egyelőre, a jövőben természetesen a mobil tartalom is bővülni fog.